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发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、**压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的**压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了**压力，因而有人认为真空度与**压力是一个概念，其实这种理解是错误的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，歧管内的**压力越低。真空度等于大气压力减去歧管内**压力的差值。即歧管内的**压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内**压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和**压力之和。理解了大气压力、真空度、**压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的**压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，金龙客车车灯零售，歧管内的**压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内**压力的大小成正比（正特性）。

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怠速控制阀（ISC）故障大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，福建金龙客车车灯，调节旁通空气道的开度，泉州金龙客车车灯，实现旁通进气量的调节。如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。